【燃油车自燃率更高】
美国的保险推荐网站 EZ的研究表明，电池电动汽车起火的几率仅为0.03%；而内燃机汽车的着火几率为1.5%；混合动力汽车既装有高压电池，又有内燃机，车辆发生火灾的可能性为3.4%。
无独有偶，中国工程院院士孙逢春在全球智慧出行大会上表示，2019年中国新能源汽车起火概率是万分之0.49，2020年是万分之0.26。而传统燃油车的火灾事故率大约在万分之一到万分之二之间。由此来看，燃油车自燃的概率几乎是电动汽车的五倍。
上海消防研究所显示，2013年至2017年的机动车燃烧数量在年均3万辆上下，总共烧掉了15.02万辆车，按照机动车保有量来看，似乎也能佐证燃油车更容易自燃的结论。
那么问题来了，明明燃油车更容易自燃，为什么很多人却总是喜欢盯着电动汽车不放，拿着自燃概率大来攻击燃油车不安全呢？
【电动汽车更安全？】
但是，如果你以燃油车的自燃率更高，得出电动汽车比燃油车
更安全的结论，似乎是有失偏颇。燃油车自燃的概率的确比我们想象的高很多，但是问题是，燃油车的自燃和电动汽车自燃的危险程度并不一样。
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1、燃油车的自燃往往发生在一些车龄比较长的车型上，或者是经过车主非法改装的车型，在线路、用电器方面进行了改装，导致自燃风险较大。但是电动汽车自燃的出现似乎和车龄的关系不大，这几年自燃的往往都是新车，车龄不算长。
2、电动汽车由于电池的存在，自燃的出现往往是毫无征兆，并且突然爆燃的，留给车内人员逃生的时间较短，自燃的特斯拉 S从最开始冒烟至燃烧爆炸，前后不过六秒钟，一旦自燃开始很难扑灭。而燃油车的自燃，往往是从管道开始，一般从车辆冒烟直至熊熊大火燃烧，中间都会有几分钟
缓冲时间。因此留给车内人员逃生的时间更长，扑灭的可能性也要大一点。这才是电动汽车的自燃风险让很多人担心的关键，2020年就有一台电动货车，在追尾之后燃烧，随后电池出现了爆燃现象，有人尝试用灭火器扑灭大火，但由于燃烧猛烈，最终整台车被大火吞噬，驾驶者不幸遇难。
3、燃油车的自燃往往发生在一些低端车型上，高端燃油车发生自燃的几率要小得多，电动汽车的自燃是不跟产品定位挂钩的，主要是看电池的类型、能量密度和热管理策略，售价百万的特斯拉也曾多次发生自燃，让自燃风险更难预估。
因此，电动汽车的自燃是不可预知、不可控、不可施救的三个特点，因此如果论危险性，其实要比燃油车大得多。
好消息是，随着电池技术的发展，电池管理技术的不断完善，再加上盲目追求能量密度的退烧，电动汽车的自燃率正在不断降低，但是只要业态锂离子电池这种电池类型仍然存在，电动汽车的自燃风险就依然不可忽视。除
非固态电池出现，才有可能真正根除电动汽车的自燃顽疾。但是距离固态电池的真正量产应用还需要至少5-10年的时间，在此之前，我们能做的，或许只有选购相对较为安全的磷酸铁锂电池。
